适时和全时四驱哪个好

Q1：新款奥迪Q5L的适时四驱好还是奔驰GLC的全时四驱好？

我感觉很多回答对四驱系统还是一知半解，大约只知道全时、分时、适时四驱？以下我给诸位朋友稍微科普一下。

首先，就算是奥迪Q5（不是Q5L）的全时四驱quattro，也不一定就比GLC的4MATIC就好了，这两套四驱只是侧重的方向不同。

奥迪的quattro的中央差速器是托森自锁差速器

奔驰的4MATIC是电控多片离合器限滑差速器。

那么托森自锁差速器的优点是可以自动分配扭矩，即四个轮子随时自动的分配0~100的动力分配；而奔驰的多片离合器则不同，他只能在0~50之内分配动力。

因此，对付打滑的公路，多片离合是不如托森差速的。如下图所示，奥迪在雪地里的表现比奔驰的就好的多。

（奔驰在雪地里打滑）

（奥迪在雪地里狂奔）

但是，还有个但是，多片离合器式的四驱系统，调校水平的不同，表现出来的效果是天差地别。比如奔驰的，虽然受限于形式问题，但没有差速锁的奔驰4MATIC在电子限滑测试效果中表现的跟有差速锁一样-----------虽然公路表现不如quattro，但越野性能比托森要好。

说完了quattro和MATIC之后，我们自然可以明白Q5的适时四驱在性能上肯定是不如奔驰的4MATIC的。

但问题来了。

1.谁真的买这种城市SUV是用来上天入地去越野的？

2.全时四驱并不经济适用。

如果从这两个角度来说，Q5L能表现得更经济性--------然则买这些车的人大约不会在乎这一点点经济性的差距......

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Q2：全时四驱与适时四驱哪个好

当然是全时四驱的好，不足点就是耗油大一些，维修费高一些。全时四驱的高速稳定性，特别是高速弯道性能好。

Q3：全时四驱与适时四驱的区别？那个好？

全时四驱至少配置了中差锁才能超过适时四驱，否则只能应付雨雪道路，稍微泥泞点的路就趴窝了。适时四驱价格便宜，适合大众口味，但不被越野玩家认可，所以基本都是比较业余的东西。不过像奔驰G500那样的三个差速器的越野车，还是很专业的。

Q4：适时四驱与全时四驱有什么区别?

1，适时四驱有的有按钮有的是自动，自动的只有必要时自行启动，有按钮的需要按按钮才可启动。

2，全时四驱是指在行驶过程中全部开启。

全时四驱：

全时四驱系统内有三个差速器：前后轴各有一个差速器，前后驱动轴之间还有一个柔性连接的中央差速器。这样的话，在任何路况它都可以行驶，它的缺点是，不能根据路面情况做出扭矩分配的调整，油耗偏大，经济性差。而它的优点是拥有特别好的越野能力，和操控性能，满足一部分是的越野快感！

适时四驱：

适时四驱在当下应该说是比较受欢迎的，就是根据情况，自动的切换驱动模式，适时四驱主要是机械式控制，还有就是电控多离合式主要由ECU控制，前者优点结构简单，成本低廉，但缺点明显，传递的扭矩严重不足，所以越来越多厂家选择后者！控制较为精准，反应灵敏。适时四驱同样也有自己的缺陷，比如扭矩传递低效。没有办法满足恶劣路况。

Q5：实时四驱、适时四驱、全时四驱有区别吗

纳尼？
四驱有3种
适时四驱，分时四驱，全时四驱
肯定有区别的，全时四驱和分时四驱越野效果好
适时四驱基本没有越野能力

Q6：那么请问是全时四驱好还是适时四驱好？谢谢回答？

单从铺装路面行车来说，适时四驱比较省油一点，但是这样还不如直接两驱省油，毕竟多了一根传动轴的重量，这也就是适时四驱相较于全时四驱唯一的优点了，其他各方面被全时四驱完爆。铺装路面高速行车时，适时四驱其实就是一个两驱状态，行车稳定性远不如全时四驱，碰上突发的变向或湿滑路面全时四驱肯定更让人放心。在非铺装路面上适时四驱往往后轮动力不够而且两驱四驱切换有延迟，复杂路面通过能力还是全是四驱好，但对于非越野车这种全时四驱的通过性优势有限。重点要说的是冬天会有冰雪覆盖的地方全时四驱非常有必要，在北美奔驰宝马的后驱车卖的很不好，主要就是因为在冰雨路面后驱车非常容易打滑，前驱车也比较容易打滑，而适时四驱介入速度慢的缺点会在冰雪路面被放大，经常已经开始侧滑四驱才介入稳定车身，全时四驱相对就好一些，这也是为啥日系仅有的全时四驱suv(不是越野车)阿库拉和斯巴鲁只有北美卖的好的原因。