发动机是怎么工作原理

Q1：汽车发动机怠速马达工作原理

发动机磨损严重后很多关键配合间隙都变得很大, 就会发生这种情况. 你高压线，火花塞，点火器全部更换，进气系统，油路全部清洗过了, 这些工作都不能得到改善. 4000转之后,速度很快,间隙的泄漏影响就小了.所以感觉好了.你要换活塞和活塞环才对.

Q2：汽车发动机转速表工作原理

首先要明确是哪一类转速表。如果是普通仪表的指针式转速表，通常有两种接线方式，其中一种是连接点火模块，例如丰田车系在点火模块上的EXT端子就是用来连接仪表中的转速表的，所发出的是频率信号。但是此类连接方式目前已不多见，主要应用于老款的分电器点火模式。另一种信号来自于转速传感器，也就是曲轴转角传感器，通常安装在发动机曲轴前方(曲轴皮带轮后方);曲轴中部，深入曲轴箱内部，以曲轴上的配重块作为信号发生器;曲轴后部，通常安装在大飞轮旁边，以飞轮齿做信号发生器。
如果是由仪表控制模块所控制的转速表，此类仪表的典型特征是液晶显示屏，转速表信号虽然也来自于转速传感器，但信号却是仪表控制模块通过CAN总线通过发动机控制模块获取的。www.Yijitao.Co‖m

Q3：潍柴国五发动机电磁恒温扇的工作原理是怎样的？

好像有两种温控机构吧

1，温控开关在机体上，机体温度达到了，开关导通。电子离合器有电磁，把发动机动力传输给风扇工作。温度下降了，开关关闭，电子离合器没电，切断发动机给风扇的动力，风扇不工作。

2，利用热胀冷缩的原理，在机体水泵前端的石蜡在有限的空间内。机体温度到85度左右，它膨胀挤压风扇取力盘和动力输出盘。两盘摩擦让风扇全速转动。当机体低于70度，石蜡体积缩小了，风扇取力盘和动力输出盘有间隙了，没有摩擦力，风扇停止工作

Q4：家用汽车的发动机是哪一种其工作原理是什么？

发动机的工作原理（分四冲程和两冲程）常见的是“四冲程发动机”发动机又以燃油的不同又分为：汽油发动机和柴油发动机。汽油机是点燃的（动力小、噪音低、工作柔和、平稳、体积小）；柴油机是压燃的（体积大、动力大、工作粗暴、噪音大）。要把它们的工作原理讲出来，这里有点困难只能大概说一下。“四冲程发动机”是指：发动机要完成一个工作循环时，他需要经过进气、压缩、作工、排气这么四个过程。也就是说当活塞由“上止点”（0度）时向下运动，这时进气门同时打开，活塞顶部形成真空将新鲜空气经由化油器与汽油混合后形成的“混合气”吸入气缸；当活塞运行到达“下止点”（180度）时（第一冲程完成）；活塞在（其它缸的作用下）惯性的作用下向上运行（这时进排气门都处在关闭状态）多吸入的混合气进行压缩，当活塞到达“上止点”（360度）时（第二个冲程完成），被压缩的可燃混合气的温度、压力都很高，这时火花塞释放高压火花，瞬间被点燃的高压气体就形成了强大的“爆发力“气体，在这气体的作用下将活塞向下推动形成作工行程；当活塞运行到达“下止点”（540度）时（第三个冲程完成）；活塞在（其它缸的作用下）惯性的作用下向上运行（这时排气门处在开启状态）燃烧过的废气在自身的剩余压力和国塞的推动下排出，当活塞到达“上止点”（720度）时（第四个冲程完成）。下一工作循环开始。柴油机的工作原理就是将点燃变为压燃（自燃），他省去了点火这一环节。“两冲程发动机”是指：发动机要完成一个工作循环时，他需要经过进气压缩、作工排气这么两个过程（他是把前两项合并成一个过程，后两项合并成一个过程

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Q5：涡扇发动机工作原理问题

1、涡扇的推力不完全来自反冲，还有压气机的排气力。这个和火箭发动机及涡喷不一样，后两个都是完全靠反冲来产生动力。
2、引擎产生的阻力和引擎的转速关系不大，主要是面积大小和飞机飞行速度的快慢决定的。
3、涡扇本来就是热机，动力当然来自他自己。靠燃烧航空煤油来产生。都说是涡扇了，当然是燃气轮机，涡扇本身就是动力装置，不需要其他动力装置。
4、气体燃烧产生推力，推动叶轮旋转，和风车差不多。
5、点击

Q6：二冲发动机是什么样的工作原理？四冲程发动机又是什么工作原理？

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发动机是将燃料的化学能转化为机械能输出的机械，需要补充新燃料，燃烧做功，排放出废气，再进行下一个循环。也就是我们常说的进气（喷油），压缩，做功，排气，四个过程，四冲程发动机将每一个过程分布在活塞的上行或下行运动中，每个行程只完成一个作业，所以用于作业完成的时间更多，作业完成的也就更完善准确，这也是四冲程发动机燃烧充分的原因，相对更节省燃油排放污染更少。

但是由于四个冲程才做功一次，四冲程发动机的功率密度就比较小（相同发动机重量下可以产生的功率）。而要提升功率密度的根本就是多做功，方法有三种，要么是提高转速（高转机比如F1赛车和摩托车），或者提高燃料含能量或多喷油及增大进气量（使用硝基甲烷燃料并采用机械增压或涡轮增压）。

还有一种方法就是从结构上改变发动机做功次数，即减少两个冲程（其实是合并了相邻的两个冲程），一上一下两个冲程就做功一次，这样在理论上就可以提高一倍的功率密度，这就是二冲程发动机。

二冲程发动机在活塞上行时压缩进气（曲轴箱成为进气机构的一部分，也是造成二冲程发动机需要将润滑油与燃油进入曲轴箱润滑的原因）活塞下行时燃烧做功，当经过排气孔时废气排出，再经过扫气孔进气并吹除残余废气。如此循环在两个行程内就完成了一次做功，增大了功率密度。

（文|文凤汽车/小拉车 大黑熊）

Q7：汽车发动机的工作原理

四冲程汽油机
往复活塞式内燃机所用的燃料主要是汽油(gasoline)或柴油(diesel)。由于汽油和柴油具有不同的性质，因而在发动机的工作原理和结构上有差异。
一. 四冲程汽油机工作原理汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。
(1) 吸气冲程(intake stroke)活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动180°。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力从pr逐渐降低到pa，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。由于进气系统存在阻力，进气终点 (图中a 点)汽缸内气体压力小于大气压力0 p ，即pa= (0.80～0.90) 0 p 。进入汽缸内的可燃混合气的温度，由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340～400K。(2) 压缩冲程(compression stroke)压缩冲程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高，到达压缩终点时，其压力pc可达800～2 000kPa，温度达600～750K。在示功图上，压缩行程为曲线a～c。
(3) 做功冲程(power stroke)当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。燃烧最高压力pZ达3 000～6 000kPa，温度TZ达2 200～2 800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通过曲柄连杆机构对外输出机械能。随着活塞下移，汽缸容积增加，气体压力和温度逐渐下降，到达 b 点时，其压力降至300～500kPa，温度降至1 200～1 500K。在做功冲程，进气门、排气门均关闭，曲轴转动180°。在示功图上，做功行程为曲线c-Z-b。
(4) 排气冲程(exhaust stroke)排气冲程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。由于排气系统的阻力作用，排气终点r 点的压力稍高于大气压力，即pr=(1.05～1.20)p0。排气终点温度Tr=900～1100K。活塞运动到上止点时，燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出，这部分废气叫残余废气。
四冲程柴油机
二. 四冲程柴油机工作原理
四冲程柴油机和汽油机一样，每个工作循环也是由进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程组成。由于柴油机以柴油作燃料，与汽油相比，柴油自燃温度低、黏度大不易蒸发，因而柴油机采用压缩终点压燃着火，也叫压燃式点火，其工作过程及系统结构与汽油机有所不同.
(1) 进气冲程
汽车发动机进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。
(2) 压缩冲程由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。(3) 做功冲程当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。
(4) 排气冲程柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。