19款迈腾哪款性价比更高

Q1：迈腾2019款高低功发动机具体差在哪里？哪款性价比高？

我来分享一下，其实目前大众EA888发动机中低功率的发动机才是大众技术水平最高的发动机，大家比较意外吧，我来分析一下大家就明白了。

EA888系列是奥迪主导开发的发动机，从2006年进入市场以来，已经发展了三代。图1

EA888 Gen3发动机采用了一系列新技术，它的最新进化版本是EA888 Gen3B，B的意思是B循环，也就是米勒循环。从2018年开始最新的大众车在国内匹配的EA888 2.0T发动机中，高功率的是EA888 Gen3版本，低功率的是EA888 Gen3B版本。

EA888 Gen3B采用米勒循环燃烧系统的主要目的是降低油耗。米勒循环简单的说就是采用气门早关的技术实现膨胀比大于压缩比的燃烧，这样的燃烧过程在部分负荷效率更高，更省油。这种燃烧技术允许发动机使用较高的物理压缩比，EA888 Gen3B的物理压缩比达到了11.7。由于米勒循环进气门早关，所以实际进气冲程的最后部分是不进气的，这也就完成了实际压缩比不会达到11.7那么高，一般不会超过10，但是在做功膨胀冲程，膨胀比可以保持11.7，这样就利用膨胀比比压缩比大的效应提高了热效率。图2

可以明显的看出，这种策略会导致进气量受到限制，因此，米勒循环在降低油耗的同时会降低发动机的最大功率。为了解决这一问题奥迪的工程师把EA888 Gen3B发动机的AVS从原来EA888 Gen3的排气侧挪到了进气侧，利用进气可变升程系统来平衡由于米勒循环带来的功率损失。在中小负荷用低升程凸轮来实现米勒循环实现油耗的降低，在高转速大负荷采用正常的高升程凸轮来提高进气，返回传统的奥托循环，降低功率损失。但是，由于返回奥托循环的情况下，实际工作的压缩比会返回机械压缩比11.7，由于爆震的原因，这一压缩比会限制发动机最大功率的实现（实际上奥迪的工程师发现了这个问题，并没有在大负荷完全转回传统的奥托循环，只是尽量的偏向奥托循环，平衡爆震和实际压缩比对性能的影响，找到性能最好的方案。这里只是方便大家理解这么讲的）。这也是为何EA888 Gen3B的最大功率只有140kW的主要原因。顺便说一下，这也是米勒循环无法代替可变压缩比技术的主要原因。图3可以看到米勒循环带来的发动机效率提升在部分负荷能够达到接近8%的水平，非常可观。

由于EA888 Gen3B的功率是比较低的，在大众的产品规划中正好和EA888 Gen3组成高低功率搭配的动力总成组合。EA888 Gen3更偏向性能，EA888 Gen3B更偏向于低油耗。大众品牌主力推广EA888 Gen3B，以降低企业的车队油耗CAFE法规的压力。

图4可以看到EA888 Gen3B万有特性上油耗率有非常大幅度的降低，图5可以看到在整车上EA888 Gen3B和EA888 Gen3相比油耗能够降低10%，即使和EA888 Gen3的1.8发动机相比油耗也能降低6%～8%，可以说是非常有竞争力。

米勒循环的另外一个好处是可以降低排温，对满足欧6和国6排放中的实际驾驶循环排放RDE排放非常有利。

下面简单分析一下EA888 Gen3和EA888 Gen3B的差异：

（一）先说Gen3发动机的共同点：

1.采用了新的双喷射燃烧系统，也就是每个汽缸有两个喷嘴，一个直喷喷嘴，新增加了一个气道喷射喷嘴。主要是为了达到两个目的，第一是在低负荷时采用气道喷射可以非常显著的降低颗粒物排放，油气是颗粒物数量PN，这样可以比较轻松的满足欧洲欧6b法规中对颗粒物排放6*10的11次方的要求。第二个是在大负荷区采用直喷喷嘴，这样可以充分法规直喷在大负荷区域性能的优势。图6

同时还带来两个额外的好处，第一，增加了气道喷射喷嘴后大幅度的缓解了直喷发动机积碳问题。第二，怠速采用气道喷射可以降低直喷喷油器和油泵的噪音。

2.采用了集成式排气歧管，这样可以利用缸盖水套来冷却排气，从而大幅度的降低排气温度，减少增压器涡轮热负荷，减小增压器温度保护的加浓。有利于大负荷下的排放和油耗，尤其对于欧6b中的WLTC循环和RDE实际道路驾驶排放非常有利。

3.采用了电子节温器，可以加速发动机的暖机过程，降低排放和油耗。

4.采用了一系列的减重降摩擦措施，降低发动机重量。比如薄壁铸造缸体，减小主轴颈，减小活塞销直径，平衡轴采用滚针轴承等。

（二）再说一下两个发动机差异，图7

1.AVS可变气门升程

EA888 Gen3发动机上使用的AVS可变气门升程是在排气侧的，主要目的是改善低速扭矩和增压器的响应。

EA888 Gen3B发动机上把AVS可变气门升程设计在进气侧，主要目的是实现米勒循环。

2.燃烧系统差异

EA888 Gen3B为了实现米勒循环燃烧系统，重新设计了进气道，缩小了进气门，重新设计了进气门的位置，由于燃烧系统的需要，活塞顶的形状也进行了重新设计。这些设计升级的核心是为了提高米勒循环低升程下的滚流，以提高燃烧稳定性和降低油耗。图8

3.更多的降低摩擦的技术

EA888 Gen3B采用了很多的低摩擦技术来实现低油耗，这些技术包括低摩擦的活塞环，优化的平衡轴驱动链条，低粘度机油等。

还有一些信息跟大家分享：为啥EA888 Gen3B用字母B来代表新的米勒循环呢？原因是B是奥迪动力总成开发总监姓名的首字母，他主导了米勒循环的开发，这是全球第一个量产的米勒循环涡轮增压直喷发动机，奥迪认为这是非常创新的方案。确实，现在米勒循环已经成为新的涡轮增压发动机开发的必选方案。

同时，针对EA888 Gen3B米勒循环情况下功率偏低的问题，目前技术上还比较困难。但是奥迪的工程师还在寻找新的解决方案，据我所知，他们正在EA888平台上开发可变截面涡轮增压器VGT，这个技术可以进一步弥补米勒循环带来的功率损失（这一技术在大众另外一个团队开发的EA211 1.5Evo版本上已经成功上市，当然奥迪对于EA888未来产品的要求更高）。

以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！

Q2：迈腾、锐志和天籁公爵哪款性价比高？

您好：对于上述三款车型，相比之下大众迈腾在动力性、保值率上是比较优秀的，而对于日产天籁车型则在性价比上结合目前销售价格更合适一些，而对于这两款车型燃油经济性都是差不多的，某些路况下迈腾更经济一些，其提速性和中高速行驶都是比较优秀的，因此，综合对比分析，建议您参考一下大众迈腾车型。而对于大众迈腾1.8t动力系统，则建议使用97#燃油，因为根据其进气控制系统，压缩比要比正常使用时更高一些，所以使用高标号燃油将会对发动机噪音增大、积碳产生更有一定的避免优势。

Q3：锐志、天籁、迈腾哪款车性价比高

maning对于这几款车来说，我个人认为锐志这款车在性能方面不错，在操控性能上锐志为后驱车，过弯能力比较好一些。锐志的是双vvt-i发动机，双vvt-i发动机是在vvt-i的基础上，增加了对排气气门的开闭时机进行智能正时连续可变控制系统，使燃油燃烧更充分。与皇冠共线生产，空间及做工都有保证。这是我个人的建议供您参考。
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