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发动机大修以后，一般会包括更换活塞环、中缸、镗缸等操作，因此此时的发动机需要磨合！
大修后的发动机，与新车磨合要求一样！磨合期发动机转数不要超过3500转，不要急加速、不要急刹车，不要重载，至于速度没有要求！
为什么宝马的发动机修不好？宝马发动机很容易坏么？不是吧，首先我觉得你这个是个伪命题。
有句老话叫“开不坏的日本车，修不好的德国车，跑不快的美国车（这句我编的，美系受制于变速箱，01成绩不好）
这些话都是8、90年代的逻辑了，那时候日本车确实不容易坏，而德国车没有实际考虑中国的情况而导致一系列车水土不服，加上那时代没有4s店，都是些各大企业的修车班，德国车设计复杂，4s都有可能修不好呢，那修车班的就更修不明白了，这就导致了修不好的德系车的产生。但当年的老捷达依旧很抗造啊，多皮实，所以不要以偏概全。
而如今随着德系，日系纷纷国产，日系车耐用的特性也相对的变得薄弱，而随着4s店网络建设完毕，比如bba每年都会组织维修人员去德国学习，在这种力度下，以及德系车对中国环境的适应，这种修不好一说已经可以忽视了，只是德国车由于结构复杂会出现一些找不到原因的小毛病，但是并不影响使用。
日系车吧，可以这么说：跑个10年，什么密封条啥的小地方都不会出问题，只是开起来感觉松松散散的，到处异响，可是你去修，还是一点毛病也没有，只是无论你怎么保护怎么修复，架子老了。
而德系车不要说跑十年，跑个8年可能有个别的就开始漏雨灌风了，小毛病不断，但你把这些坏的地方一换，它还能当新车用，这就是德系车的特性，倒驴不到架。
以上就是我对德系车的看法，您说的修不好的宝马发动机，这应该是伪命题，要么就是极个别案例。