本文收集整理关于高铁票价为什么那么贵的相关议题，使用内容导航快速到达。
内容导航：
主要是速度的区别，其实也体现了时间就是金钱。
对动车组列车的票价，铁道部曾经在2007年专门发过《关于动车组票价有关事项的通知》。该通知指出，依据《国家计委关于高等级软座快速列车票价问题的复函》（计价管19971068号）的规定，运行速度达到每小时110公里以上的动车组列车软座票价基准价：每人公里一等座车0．3366元，二等座车0．2805元，可上下浮动10％。这也就是说，普通动车组二等座每公里的票价最高不超过0．31元，而按照铁道部相关负责人的说法，高铁的定价参考了动车组的定价，但考虑到建设成本和市场需求等因素，高铁的票价高于普通动车组列车的票价。
因此，铁道部最终将时速300公里的武广高铁广州至武汉二等票定为465元，照此计算全长1068．6公里的武广高铁每公里的票价约为0．435元；同样京沪高铁时速300公里的二等座票价为555元，计算下来每公里约为0．421元，与武广高铁差距不大。按照正常的逻辑推理，由于厦深铁路的设计时速为250公里，而实际运行时速则为200公里，因此官方公布的偏低的票价应该就是加入了降速补贴，即在动车的票价基础上下浮5%。此前武广高铁等铁路降速后票价也有一定的下调。
1.高铁可以高密度发车，运量大
2.高铁可以实现同城效应，刺激人们出游
3.基础设施建设应该适度提前，现在贵，不代表将来也贵，就像T字头，15年前一样坐不起。
4.高铁上也将开行动车，嫌G字头贵，可以选择D字头。
不算贵了吧，一公里4毛多。大巴车一公里还3毛多呢。速度差远了。
快速，简洁，方便
尽管都是沈阳北到天津，但经由路线不一样
g1226沿哈大、营盘、京哈、津秦高速运营，沈阳北到天津741千米
g1272沿秦沈、津秦运营，沈阳北到天津666千米
由于后者距离短，所以票价低一些
另外，由于线路标准不同，即使都是G字头，每千米票价也是不同的。由于秦沈标准比哈大低，票价也低一些
这不是特例，再例如太原南到石家庄沿石太客专运营，计价距离是232千米，但由于线路标准低，G字头和D字头二等座都是68元；而石家庄到北京西沿京广高速运营，281千米，G字头二等座就是128.5
综上所述，价格由多种因素确定，有差异是正常的
客观的说，高铁不晚点，飞机受天气影响大，提前候机，乘坐没高铁舒服，高铁除京沪外，沿线22个城市都可以照顾到，这个飞机总比不了了吧，而且高铁比飞机还是便宜一点点，如果高铁不贵，建设成本怎么回收
成本高.光是线路造价就每公里2亿以上.武昌到广州1千公里花了2000个亿!因为旧的铁轨不能跑这么高的速度.所以高铁都要重新选地方铺新轨.加上其它如建新火车站.买机车车辆招人.吃回扣贪贿等投入.票价不高那就不是共叉叉的天下了.
因为高铁资源有限，如果价格便宜。哪谁还做慢车。那不是要乱套了。不能降价，反而越来越贵。